阜阳火车站动车

暂时没有，等商（丘）—杭（州）客运专线开通后就有了。
　　阜阳火车站开行动车组需要在“京九铁路电气化改造工程”全线完工以后！！
　　京九铁路电气化改造工程是铁道部"十一五"重点工程，改造的线路北起北京站，南至乐化站全长1400多公里，总投资76亿。
　　京九铁路电气化改造通车运行后，列车平均时速将由现在 的120公里/小时提高到期160公里/小时，并可满足开行双层集装箱列车，在“京九铁路电气化改造工程”全线完工以后动车组也有望停靠阜阳火车站。
　　追问：
　　不是已经完工了吗？
　　回答：
　　“京九铁路电气化改造工程”阜阳段完工，不能代表“全线完工”！！

　　即便是“京九铁路电气化改造工程”全线完工以后，北京铁路局到广州铁路局的列车运行图还要进行全线调整！！

　　1983年，阜阳火车站只有500平方米，年发送旅客仅151万人次。
　　1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮。伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。
　　2006年，铁道部、上海铁路局投资近亿元对阜阳站站房进行了全面改造。扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”。
　　2007年，铁道部再度注资十亿之巨，把阜阳站全面改造成为“50年、100年不落后”的现代化“农民车站”。同时新建阜淮线(阜阳至淮南)上下行货车外绕线，搬迁货场至颍南站，以释放阜阳站客运能力。